D-MAX全系標(biāo)配柴油款，更適合重載/越野，五十鈴柴油技術(shù)在全球都有這不可小覷的統(tǒng)治力，2023款D-MAX搭載的RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了小排量與大動(dòng)力的絕佳平衡，1.9T的排量，具備120kW的最大功率與360Nm的最大扭矩，一箱油可以行駛超過(guò)1100公里，同時(shí)增壓器采用航空級(jí)精雕工藝，大幅降低噪音，堪稱(chēng)“高效舒適機(jī)皇”。

另外，據(jù)說(shuō)一代柴油機(jī)皇4JJ3將于今年底或明年初回歸，搭載在全新D-MAX皮卡上，屆時(shí)這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將擁有皮卡行業(yè)柴油最大功扭，直接沖擊50萬(wàn)元以內(nèi)柴油動(dòng)力性能新標(biāo)桿，值得期待！

作為一款大尺寸、大動(dòng)力的全新皮卡，Z9的動(dòng)力表現(xiàn)也很猛，柴油機(jī)搭載了日產(chǎn)雷諾M9T 2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW(190馬力)，扭矩500Nm。此外，Z9皮卡還推出了汽油版和混動(dòng)版本，在動(dòng)力多元化方面更具優(yōu)勢(shì)。

底盤(pán)較量： 悍盾精工 VS 常規(guī)組合，細(xì)節(jié)決定體驗(yàn)

Z9高配版采用的也是前雙叉臂獨(dú)立懸架+后五連桿整體橋式組合，兼顧公路舒適性與越野可靠性。博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)提供10種駕駛模式選擇，包括雪地、沙地、巖石等專(zhuān)業(yè)越野模式，屬于中高端皮卡主流架構(gòu)配置。

D-MAX配備了五十鈴全球同步的新一代“悍盾底盤(pán)”，采用前懸高位上擺臂結(jié)構(gòu)，后懸乘用級(jí)五連桿結(jié)構(gòu)，自主開(kāi)發(fā)并采用了三級(jí)剛度后螺簧，不僅穩(wěn)定性好，而且操控更舒適。同時(shí)，八橫兩縱的橫梁結(jié)構(gòu)提高側(cè)向抗壓能力，操穩(wěn)性能更出色。

并且D-MAX在底盤(pán)用料、工藝細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)出了領(lǐng)先同級(jí)的優(yōu)勢(shì)，正是這些“看不見(jiàn)的差異”決定著買(mǎi)車(chē)后的用車(chē)體驗(yàn)和用車(chē)成本。

前懸架球頭：皮卡前懸架球頭屬于易損件，Z9采用的一體式球頭一旦出問(wèn)題得換整個(gè)控制臂，成本高，修起來(lái)麻煩。D-MAX則采用分體式球頭（螺接工藝 + 鍍彩鋅防銹處理），磨損后僅需更換單個(gè)部件，可顯著降低維修成本，享受更省心的用車(chē)體驗(yàn)。

后橋減震器：D-MAX采用的是八字形斜向減震器，緩沖行程更長(zhǎng)，能更好地抑制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身?yè)u擺，過(guò)彎更穩(wěn)當(dāng)，后排乘客也不容易暈車(chē)。Z9采用的是平行垂直布局，遇到顛簸時(shí)減震動(dòng)作比較"直來(lái)直去"，過(guò)濾震動(dòng)不夠細(xì)膩。

防傾桿的連接點(diǎn)：前懸防傾桿是操控與安全的樞紐，Z9的防傾桿連接在下控制臂上，防傾扭力力臂比較短，防傾效率一般， 過(guò)彎時(shí)車(chē)輪抓地力一般。D-MAX前懸架防傾桿連接點(diǎn)在車(chē)輪架（羊角）上，防傾扭力力臂比較長(zhǎng)，防側(cè)傾效率高，過(guò)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車(chē)輪抓地力強(qiáng)、更安全。

懸掛行程：D-MAX后橋的垂直行程比Z9多50%，越野性能優(yōu)秀，車(chē)輪落深坑后仍能貼地不會(huì)空轉(zhuǎn)。

Z9在離地間隙、接近角、離去角參數(shù)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但越野老炮有個(gè)共識(shí)：角度參數(shù)只是門(mén)票，懸掛行程和底盤(pán)整合度才是越野考試的答卷。

總的來(lái)說(shuō)，Z9在外觀、配置、智能座艙等方面讓人眼前一亮，但仍需用戶周期驗(yàn)證其穩(wěn)定性。D-MAX的行業(yè)地位則是全球300萬(wàn)用戶共同選擇的結(jié)果，更在極地冰川與熾熱沙漠反復(fù)淬煉后的可靠保障。