環(huán)形賽道中的quattro

　　1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽。奧迪200 quattro配備了五缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機此前曾裝配在世界拉力錦標賽的賽車上，輸出功率達375千瓦(510馬力)。美國車手Hurley Haywood就是駕駛著這款車摘得了冠軍頭銜。最后，奧迪車隊共計贏得了八場比賽，順利獲得廠商冠軍稱號。

　　一年后，奧迪公司又參加了IMSA GTO系列賽，參賽車輛為奧迪90 quattro。這款車裝配五缸發(fā)動機，輸出功率高達529千瓦(720馬力)。當年，奧迪車手Hans Joachim Stuck駕駛這款車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊位居廠商排行榜第二名。

　　1990年和1991年，奧迪攜帶其旗艦車型V8 quattro參加了德國房車錦標賽(German Touring Car Championship)。該款豪華房車配備的3.6升發(fā)動機功率高達340千瓦(462馬力)。雖然車身自重已達1,220千克，但是這輛配備全時四輪驅動系統的奧迪車足以將那些重量相對較輕的競爭對手遠遠拋在身后。奧迪車手Stuck取得了這兩個賽季的第一場錦標賽冠軍；1991年，在霍根海姆環(huán)形賽道，年輕的車手Frank Biela在經過一場艱苦的決賽拼搏后，成功贏得了排位賽。

　　奧迪在房車比賽中最為成功的賽季要數1996年。配備輸出功率達221千瓦(300馬力)、2升四缸發(fā)動機的A4 quattro Supertouring 參加了七個國家的錦標賽——德國、英國、意大利、西班牙、比利時、南非和澳大利亞——并且場場奪冠！奧迪車手Emanuele Pirro贏得了德國超級房車系列賽，Frank Biela則獲得了英國賽的冠軍。

　　quattro系列產品

　　奧迪公司繼1980年推出第一輛quattro后，又相繼開發(fā)了多款車型。1982年起，奧迪推出了五款不同的全時四輪驅動的車型：奧迪Coupé、奧迪80/90 以及奧迪100/200。

　　1988年quattro系列出現了一款新的領軍車型—奧迪V8。最初配備的發(fā)動機輸出功率為185千瓦(250馬力)，后來升級至206千瓦(280馬力)的發(fā)動機，并全部配備全時四輪驅動系統。

　　從二十世紀九十年代開始，配備quattro全時四輪驅動系統的奧迪S系列在眾多比賽中獲得大獎，大大提升了奧迪汽車的動感形象。最有力的競爭車型要數S 2 Coupé，它是第一輛quattro的換代產品。它優(yōu)雅的特性向世人表明：動感與典雅可以實現和諧統一—這在一年后在奧迪100車型基礎上誕生的奧迪S4身上得到延續(xù)。

　　奧迪第一款RS車型也讓它的車迷們驚嘆不已。RS2 Avant以其卓越的性能震驚業(yè)界。該款配以五缸渦輪增壓發(fā)動機的車型于1994年一進入市場便大獲成功。它配備的發(fā)動機功率為262千瓦(315馬力)。當時有2,881名客戶選購了這款在奧迪80 Avant基礎上開發(fā)的跑車。同時，RS2也成為奧迪車迷俱樂部長久期待的經典杰作。

　　奧迪車系中銷量最大的是奧迪A4和奧迪A6，這兩款車系中裝配quattro?的車型同樣銷量不俗。截至2004年年底，奧迪共生產了37,572輛裝備全時四輪驅動系統的奧迪A4和601,204輛該配置的奧迪A6。在奧迪A6車系中，裝備全時四輪驅動系統的奧迪A6已占總量的42%。

　　從1999年開始，緊湊型奧迪A3、奧迪TT Coupé以及奧迪TT Roadster也可以選裝quattro?全時四輪驅動系統。由于這些車型配備的是橫向發(fā)動機，因此采用了電控哈爾德克斯(Haldex)離合器作為中央差速器代替了托森單元。2004年售出的58 %的TT Coupé以及42 %的 TT Roadster均配備了全時四輪驅動系統。

　　從1980年至2004年底，奧迪已經生產了1,815,396輛配備全時四輪驅動系統的汽車，占生產總量的15.1 %。在中國，一汽-大眾奧迪生產的全新奧迪A6L 3.0 quattro和4.2 quattro，以及奧迪A4 3.0 quattro都配備了quattro?全時四輪驅動系統。

　　在國際高檔豪華轎車市場上，奧迪在全時四輪驅動領域始終是無可爭議的領先者。近幾年，配備quattro?全時四輪驅動系統的車型已超過奧迪總產量的四分之一，2004年更達到26.7 %。目前，共有75款配備quattro?全時四輪驅動系統的奧迪車型。