法拉利LaFerrari 售價接近900萬元

　　于3月日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)的法拉利LaFerrari也來到了本次上海車展融入混合動力系統(tǒng)的它，該系統(tǒng)充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù)，采用限量方式生產(chǎn)的它只提供499輛。

法拉利LaFerrari

　　法拉利LaFerrari的外觀造型是由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計團隊所設(shè)計的。該車Z為明顯的就是側(cè)面造型，向下傾斜的尖鼻錐、超低的發(fā)動機罩，突顯出強健有力的車輪拱板。車身經(jīng)過雕塑工藝處理，能看出其深受F1影響的空氣動力學(xué)設(shè)計，車尾部分則突出表現(xiàn)出跑車的極致運動性格。全新設(shè)計的方向盤，集成了各種主要功能，更長的換擋撥片、更符合人體工程學(xué)原理。獨具特色的排擋座采用懸掛翼式外觀設(shè)計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。

　　法拉利LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計將所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。這有助于優(yōu)化設(shè)計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。

　　LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。搭載了一款6.2L V12的自然吸氣發(fā)動機和電動機所組成的混合動力系統(tǒng)。其中燃油發(fā)動機能提供Z大800 CV的動力輸出。再加上120千瓦(163 CV)電動機的功率，Z終能提供高達963 CV的Z大動力輸出。而這套混合動力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個電機組成，一個負責(zé)為驅(qū)動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統(tǒng)還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責(zé)組裝，而法拉利車隊今年的F1賽車F138的KERS系統(tǒng)同樣由該部門制造。

　　電池采用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發(fā)動機產(chǎn)生過量扭矩時，比如在轉(zhuǎn)彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉(zhuǎn)換成電能并存儲在電池中。這種電動機搭配F1 雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。