一邊是歐美市場的持續(xù)走低，一邊是中國連續(xù)數(shù)年成為全球第一大汽車市場。在中國市場的蓬勃發(fā)展中，中國的自主品牌也在開放、引進(jìn)、創(chuàng)新中得到了長足發(fā)展，迎來一段高速發(fā)展的機(jī)遇期。

　　但隨著中國汽車市場進(jìn)入微增長，市場競爭變得更加激烈和復(fù)雜。在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能布局、銷售策略、售后服務(wù)方面都對(duì)汽車行業(yè)提出了新的要求，國內(nèi)汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。而面對(duì)更加激烈和復(fù)雜的市場競爭，自主品牌汽車的發(fā)展也遭遇了壓力和機(jī)遇的共存。

　　新角色的責(zé)任與使命

　　“中國市場仍然是全球汽車市場發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)到2020年，中國汽車市場可能會(huì)占到全球汽車市場的35%左右。而這些是由中國的經(jīng)濟(jì)、中國的人口、中國的城鎮(zhèn)化決定的。但是在這一過程中，中國的自主品牌企業(yè)能不能擔(dān)當(dāng)起中國汽車市場的核心角色是個(gè)挑戰(zhàn)。”針對(duì)自主品牌新時(shí)期的責(zé)任與挑戰(zhàn)，長安集團(tuán)董事長徐留平做了以上表示。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度，自主品牌乘用車銷售191.31萬輛，比上年同期增長18.3%，高于乘用車總體增長速度1.1個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的43.3%，比上年同期提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)于自主品牌來說，第一季度的答卷還算不錯(cuò)。但同時(shí)也要看到，雖然銷售的數(shù)量比較大，但質(zhì)量并不高，大部分自主品牌產(chǎn)品都是10萬元以下的車型，整體收入和利潤都比較低。

　　“不斷增長的中國市場是自主品牌的機(jī)遇，未來的10年中，將是中國品牌不斷成長、市場份額不斷增加的時(shí)期。而我們核心的企業(yè)能不能擔(dān)當(dāng)起在中國汽車市場中的核心角色？這就是我們中國汽車企業(yè)家、中國汽車人所面臨的挑戰(zhàn)。”徐留平說。

　　有專家表示，未來10年也是一個(gè)大浪淘沙、殘酷競爭的過程，而在此過程中也將誕生中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)，將會(huì)有一兩家甚至五六家企業(yè)成為真正的全球化企業(yè)。中國的自主品牌、中國的企業(yè)開始真正向一個(gè)國際化的、全球化的企業(yè)前進(jìn)。

　　北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼說，未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將成為全球資源的整合者。在經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化發(fā)展的今天，企業(yè)間的競爭焦點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變，從過去以規(guī)模和價(jià)格為產(chǎn)品的競爭力，轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競爭。而隨著中國汽車工業(yè)的迅速崛起，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局正在被重新塑造。

　　“只要中國在未來10年、20年內(nèi)能保持一個(gè)穩(wěn)定增長的市場，中國汽車企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入和技術(shù)人才團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)，并抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，開拓創(chuàng)新，總有一天會(huì)后來居上，趕上并超過發(fā)達(dá)國家的汽車技術(shù)水平。中國汽車也終將成為世界汽車工業(yè)潮流的新一代領(lǐng)導(dǎo)者。”徐和誼說。

　　微增長的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　微增長開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革時(shí)代，也給自主品牌汽車企業(yè)帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了多年的高速增長，井噴式的增長方式讓自主品牌汽車產(chǎn)品在質(zhì)量、服務(wù)、品牌等方面的很多問題被掩蓋住了，當(dāng)市場增速一下減緩下來之后，這些問題也自然暴露了出來，并且成為阻礙自主品牌發(fā)展的重要障礙。

　　有專家表示，微增長是中國汽車行業(yè)當(dāng)前Z顯著的特征，處在微增長時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。而自主品牌正站在發(fā)展的十字路口，必須要從根本上提高自主品牌的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的內(nèi)涵式升級(jí)。

　　廣汽吉奧總經(jīng)理繆雪中說，合資品牌產(chǎn)品儲(chǔ)備豐富，新品投放或改款速度更快，再加上在中國市場車型下探、市場下行、價(jià)格下壓，對(duì)自主品牌形成強(qiáng)大的壓力和巨大挑戰(zhàn)。自主品牌要提升消費(fèi)者心中的認(rèn)可度與美譽(yù)度，決非一蹴而就可以達(dá)成。同時(shí)，國家相關(guān)汽車法規(guī)政策日趨嚴(yán)格，對(duì)油耗、排放及汽車的質(zhì)量要求，有了更高標(biāo)準(zhǔn)及更嚴(yán)格的要求，一系列法規(guī)政策的相繼出臺(tái)，對(duì)自主品牌汽車企業(yè)而言，考驗(yàn)及挑戰(zhàn)更大。

　　另外，自主品牌企業(yè)在管理、研發(fā)、品牌等方面仍存在種種局限性，尤其是在核心技術(shù)領(lǐng)域，特別是核心零部件制造方面，始終是制約中國自主企業(yè)邁上更高臺(tái)階、取得更快發(fā)展的關(guān)鍵因素，而且這種挑戰(zhàn)具有長期性和艱巨性。對(duì)此，繆雪中表示，自主汽車企業(yè)只有加快管理轉(zhuǎn)型、加大研發(fā)投入、提高技術(shù)水準(zhǔn)、強(qiáng)化品質(zhì)管理、創(chuàng)新營銷模式、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)品牌建設(shè)等，才可能在重重包圍圈中闖出一條路來。

　　而令人欣慰的是，這種變化正在漸漸取得效果。“麥肯錫的一項(xiàng)Z新調(diào)研顯示，目前在中國有越來越多的汽車消費(fèi)者愿意花超過40萬的價(jià)錢購買自主品牌的高端車輛，我相信在未來5到10年里，中國的自主品牌會(huì)在高端汽車市場占有一席之地。”米其林中國投資有限公司副總裁于航說，今后中國汽車工業(yè)從高增長向微增長轉(zhuǎn)型，從粗放能耗型向環(huán)境友好型轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，它要求汽車行業(yè)所有的利益相關(guān)者，包括行業(yè)政策及法律法規(guī)的制定部門、科研機(jī)構(gòu)等，都要把工作重心放在如何以消費(fèi)者為核心，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和更周到的服務(wù)上。同時(shí)將企業(yè)的發(fā)展與環(huán)境的保護(hù)相結(jié)合，從而使整個(gè)汽車行業(yè)成為真正可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿。

　　另一方面，針對(duì)目前汽車行業(yè)所處的轉(zhuǎn)型期，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，很多專家表示，還要在體制、機(jī)制的改革和創(chuàng)新上做工作。如果說前30年中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速增長，是借力上一輪改革開放的成果，那么，想要解決目前發(fā)展過程中出現(xiàn)的新問題，還需要繼續(xù)深化體制改革，優(yōu)化管理模式，作為市場主體的各大汽車企業(yè)，也急需因時(shí)而動(dòng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部機(jī)制創(chuàng)新。

　　徐和誼說，國有企業(yè)升級(jí)的根本在體制、機(jī)制上要深入改革，建設(shè)符合市場規(guī)律的國際化的企業(yè)運(yùn)營機(jī)制。中國汽車如果想從大變強(qiáng)，首先是國有骨干企業(yè)要能真正成為國際化的大公司，才有可能使我們中國汽車工業(yè)真正做強(qiáng)。企業(yè)不強(qiáng)，中國汽車工業(yè)的強(qiáng)也無從談起。

　　全球化的參與與應(yīng)對(duì)

　　2013上海車展上，現(xiàn)代全新中高端車型名圖進(jìn)行全球首發(fā)，而與它一同實(shí)現(xiàn)首發(fā)的跨國公司車型共有28款。作為全球Z大的汽車銷售市場，全球化的競爭已經(jīng)不可避免地滲透到了國內(nèi)汽車市場。

　　北汽國際有限公司總裁董海洋說，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過110年，這期間發(fā)生了三次轉(zhuǎn)移，第一次轉(zhuǎn)移是從歐洲向美國的轉(zhuǎn)移，第二次是以豐田為代表的T P S生產(chǎn)方式，贏得了市場的優(yōu)勢(shì)。之后，中國逐漸成為第一大市場，中國有利的投資環(huán)境和低成本的勞動(dòng)力市場，推動(dòng)了中國汽車迅速增長，這是第三次轉(zhuǎn)移。

　　董海洋說，每次轉(zhuǎn)移都有它內(nèi)在的創(chuàng)新和變革力量在推動(dòng)，全球化將汽車產(chǎn)業(yè)的第三次轉(zhuǎn)移帶到了中國，可以說這是一個(gè)必然的結(jié)果。而這個(gè)結(jié)果是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也帶來了更大的挑戰(zhàn)。中國汽車如何從現(xiàn)在的低成本方式，逐漸走向一種協(xié)同創(chuàng)新的方式，這是中國自主汽車工業(yè)的共同課題。

　　中國汽車工業(yè)的提升和發(fā)展離不開全球化。“我們現(xiàn)在盡管速度很快，但距離合資企業(yè)和國外產(chǎn)品仍然有一定差距。”董海洋說，到目前為止我們90%的核心零部件都仍然控制在外資手里。

　　對(duì)此，汽車專家王軍雷說，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新還是目前自主品牌汽車提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量Z為便捷和低成本的一條路，而面向全球的合資、國際并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟和海外投資等就成為達(dá)成這一目標(biāo)的必然途徑。

　　但全球化也給自主品牌產(chǎn)品帶來了更加殘酷的市場競爭和沖擊。由于自主品牌在技術(shù)、質(zhì)量等方面的先天不足，造成在市場競爭中，大多數(shù)自主品牌只能處于市場的低端。而且，隨著合資和進(jìn)口品牌車型的不斷豐富，網(wǎng)絡(luò)布局的不斷延伸，自主品牌的市場空間也在逐步被擠壓。

　　針對(duì)這種情況，自主品牌企業(yè)也在參與全球化的過程中有了提升和改變。與以前相比，國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國巨頭的合作開始更多地要求“以我為主”，而訴求也開始更多偏向于產(chǎn)品方向性或戰(zhàn)略性的選擇，不管是技術(shù)引進(jìn)或全球合作都是基于企業(yè)本身的戰(zhàn)略或需求，以求得合作雙方價(jià)值能Z大化。（記者　李志勇）