隨著人們對于汽車品質要求的提高，車輛的靜謐性成為了越來越多消費者關注的重點。我們常說的NVH性能就是直接衡量車輛靜謐性的標準，NVH即噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，它不僅能夠反映車內噪音水平，更是評判汽車制造質量的綜合性指標。

剛剛在2020年CCPC中國量產車性能大賽·東海博世站奪得緊湊型SUV組（17萬級）勻速行駛車內噪聲測試（60km/h）第一名的MAZDA CX-30展現出了全面優于同級參賽車型的NVH性能，堪稱新一代“靜音擔當”。作為馬自達品牌全新世代首款SUV車型，MAZDA CX-30秉持「以人為本」開發哲學，MAZDA CX-30通過「消噪」、「隔噪」、「吸噪」三大舉措，根據人體特征精心打造，實現了"高品質的靜謐性"。此次CCPC勻速行駛車內噪聲測試（60km/h）的冠軍頭銜，既是對MAZDA CX-30靜謐性能的直接肯定，也為馬自達全新世代科技提供了全新的專業認證。

消噪——減少產生噪聲的因素

降低行駛噪音的首要步驟，就是從源頭減少其產生的因素。MAZDA CX-30通過一系列設計和選材優化，盡可能降低噪音的產生，A柱后移以及鯊魚頭造型前臉、鰓型復式空氣整流槽等設計的應用，不只在外觀上提升車輛造型，更在功能上帶來更低的風阻系數，減少了行駛中風噪的產生。

行駛過程中的另一噪音來源是車身元件，尤其是高速行駛時，車身元件可能因為震動產生噪音，從而影響駕駛。MAZDA CX-30在車內針對性地使用了減震樹脂與粘結阻尼膠，有效減少了車身震動而產生的噪音。

隔噪——隔絕已經產生的噪音

減少產生噪音因素之后的下一步，就是隔絕行車過程中產生的噪音。依托結構調整，MAZDA CX-30實現了NVH性能的進一步提升。

?工程師將揚聲器從車門面板獨立出來，減少不利于隔音的孔洞。同時針對地墊進行全面檢查，去掉不需要的孔洞，并通過設計配件的方式將剩余孔洞堵住，減少噪音的傳遞；

?地墊和車身面采用「雙層」結構，同時增加了地墊背部的纖維材料的數量，車門面板也使用了內板和車門內飾的「雙重」結構，進一步隔絕噪音；

?通過給后備廂墊以及側飾件進行隔音處理，降低后輪傳來的路面噪音。

吸噪——吸收進入車內的聲音

對于進入車內的噪音，馬自達工程師采用肉眼可見的方式進行吸噪處理，在聲音傳遞的最后一步控制噪音水平。車內所有的材質，包裹地毯，頂棚，座椅都通過VA ONE（聲學分析）的測試進行了科學調整，改變了諸如吸音材料的布置，數量和材料，評估吸音材料的吸音能力和降噪效果。

后備箱也是傳遞行駛噪音的通道之一，其靜謐水平直接影響著后排乘客的乘坐感受，MAZDA CX-30后備箱表面全部采用高檔和密度更好的吸音棉制作，一方面帶來整潔干凈的視覺效果，另一方面提升后備箱和后排的隔音效果，讓后排乘客也能享受更靜謐的空間。

合理的噪音控制，不僅能為駕駛者排除干擾，還能確保車內人員能夠以正常的音量交流，有效保障出行舒適體驗。駕駛員可以專心自然駕駛，全體乘員都可以放松的環境，即是MAZDA CX-30所追求的車內空間。為此，馬自達工程師不僅重視安靜，而且致力于徹底舒適地傳遞引擎聲音和音頻聲音，同時徹底消除基于人的特征的“聽起來令人不愉快的聲音”。基于「消噪」、「隔噪」、「吸噪」三大舉措，MAZDA CX-30構筑起了具備高品質靜謐性的車內空間，歡迎全國消費者前往長安馬自達線下門店，感受MAZDA CX-30超越同級的NVH表現。