續航里程、智能配置、乘坐空間......當下，評判一輛純電動車優劣的標準很多，但大多數家庭選購首臺車，續航里程還是剛需。

根據當前純電續航里程的躍進幅度看，2018年主流里程是450公里，2019年主流里程是500公里，今年主流里程是550公里......而在全球范圍的實際測試看，昂希諾純電動的海外版現代KONA EV已經跑出了1000公里純電續航里程的驚人成績。

純電動車的續航里程好似在無界增長。那么，純電動車到底為什么能夠如此快速地提升續航能力？今天，我們以剛剛提到過的昂希諾純電動及其兄弟車型菲斯塔純電動為例，看看純電動車有哪些跟提升續航能力相關的設計，再看看兩車是否值得入手。

“三電”的進化是關鍵

說到續航能力就不得不提純電動車的核心——三電系統，“三電”的進化是近年純電續航里程躍進的根本原因。

因為昂希諾純電動和菲斯塔純電動的三電系統基本相同，我們就先看看菲斯塔純電動的結構。菲斯塔純電動搭載大陸集團EM13系列高電壓電驅系統，該系統集合電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，省卻了三相交流電纜和接插件，提高了系統效率，帶來強勁動力的同時，體積更小、重量更輕、成本更低、安全性更高，最大功率為135千瓦，峰值扭矩310牛米。

高集成化對車企技術水平提出高要求，所以目前僅有保時捷、北京現代等幾家車企應用了該技術。得益于此，菲斯塔純電動的百公里耗電量遠低于日系合資品牌、造車新勢力、傳統自主品牌的車型，達到同級最低的12.7kWh。所以，在寧德時代電池能量密度達到141.4Wh/kg的高密度三元鋰電池的加持下，菲斯塔純電動和昂希諾純電動NDC續航達到490km和500km，位居同時期車型的前列。

匠心設計是形成差異化優勢的根本

眾所周知，在高度依靠供應鏈的汽車行業，只要肯為用戶付出，任何一家企業都可以得到電池和電機等核心資源。真正決定一款純電動車高低的是設計水平，是匠心，這也是最能體現企業實力的地方。我們繼續看具體都有哪些。

在汽車設計中最能顯著降低能耗而又“醒目”的設計當屬造型。這兩款車的造型，尤其是菲斯塔純電動，它將自然與高科技發展的相互融合做為設計靈感，很多細節設計靈感來源于鯊魚，不僅具有強烈視覺沖擊力，而且風阻極低，達到同級領先的0.27，較低的風阻系數對整車能耗的降低起著至關重要的作用。

而昂希諾純電動在造型上更是匠心獨運，為進一步降低行駛能耗，其采用Areowheel空氣動力學輪轂，縮小輪轂開口面積，以大幅平面扇葉設計，減少行車過程中的車輪風阻，進一步降低了行駛能耗。

除了造型，定速巡航等高科技功能也可以大幅度降低能耗。對的，你沒有看錯，這些功能不僅僅令行車更安全、更舒適哦。以昂希諾純電動的ASCC智能自適應巡航為例，這套系統不管是在定速巡航行駛狀態還是在跟隨前車行駛狀態，其AI控制系統都會計算出并執行最經濟的油耗穩定行駛或增減速跟車，對比人在定速行駛時油門時大時小，增減速跟車時更是油門剎車隨心用，無疑AI控制不僅更舒適、安全，且能耗更低。

談能耗，當然不能不談擁有經濟（ECO）模式的駕駛模式切換功能，這也是當下大多數純電動車的標配，在啟動這一功能時，動力輸出將會降低，相應的能耗也會降低。除了經濟（ECO）模式，昂希諾純電動和菲斯塔純電動還為特殊情況設置了救急模式——超經濟（ECO+）模式，啟動這一模式，不僅動力輸出會有所限制，而且空調等耗電配置也將會被關閉，能耗會進一步大幅度降低，這也是現代KONA EV能夠行駛1000公里的原因之一。

節流不如開源。以上談的都是當下汽車設計中經常采用的“節流”措施，我們接下來再來聊聊那些能夠無中生有的“開源”設計——能量再生系統，一種在車輛剎車時將動能轉化為電能的巧妙設計。我們以昂希諾純電動和菲斯塔純電動搭載的智能制動能量再生系統說明，兩車能量回收等級分為：0、等級1、等級2、等級3四個檔位。在0檔位時，制動能量不回收，制動感受與一般狀態無異，而隨著檔位升高，制動能量轉換力度依次增大，等級3能量轉換最多。

可見，一輛車若想實現超長續航，不僅要實實在在花大價錢配一塊電池和最好的電機，更要付出大量心血在各方面的設計上，可謂是需要滿滿的匠心，滿滿的技術底蘊。

回到是否值得購買上。可以說，如果你注重續航里程，而且對造型、舒適性、安全性也有一定要求，那不妨到4S店看看這兩款車。而且，近期北京現代對于投放市場的菲斯塔純電動和昂希諾純電動推出了購車額外享萬元的現金禮遇，針對北京、上海消費者還給予贈送額外充電補助的政策，可謂是兩車的最佳購車時機。