最近，專職汽車數據聚合統計的市調公司R.L. Polk& Co發布了2012年全球銷量冠軍車型榜。前十名看到了不少熟悉的影子，比如福克斯、卡羅拉、高爾夫之類的，但也有意料之外的存在，瞧著那五菱之光沒有？這的確是揚我國威之事啊！

　　很多人就覺得這個數據不準確，比如看不到伊蘭特等車型，不過干了這個行當N年的R.L. Polk& Co可不是瞎糊弄的（統計的細節無從得知），還是具有一定的公信力在。否則，福特與豐田也不會因此引發一場口水戰了。豐田高層對此排名表示強烈的不滿，因為統計數據并沒有將卡羅拉（Carolla）的衍生產品算上，如果全部清算，2012年賣出的數據應為1160764輛，狀元應該屬于它才對...

　　其實就編者感覺，誰第一或第二對于一般消費者來說并不重要，樂觀點來說，能上榜，其實就已經算是莫大的榮耀了。接下來，還是看看這些車在中國賣了多少，賣的好或不好原因又是為何。

　　第一名：福特福克斯
2012年全球銷量：1020410輛
2012年國內銷量：6.68（三廂）+22.96（兩廂）=29.66萬輛

　　09年開始，福特就實行了“one ford”戰略，欲將福特品牌的車型全球統一化。從其近幾年的銷量成績來看，顯然是有成效的。福克斯就是沾了這個光，新一代來得快，一上市就立刻改變了緊湊級別的市場格局，如果兩三廂，新老款一起計算，那國內福克斯銷量榜首的位置那是妥妥的。

　　福克斯的百萬銷量，北美與中國市場就已經占據了60%。其實老款的福克斯就已經賣得不錯了，不過有著很明顯的硬傷，分別是油耗、相當難看的中控臺以及窄小的空間。新款到來后，空間依舊，但在其它兩處弊端上進行了強力的修正。外觀也更年輕化，面對這些升級，我想很少有人能拒絕得了。

　　點評：既然是“one ford”戰略，我想問的是，為什么北美不接著賣老款福克斯呢？新老同堂這種奇葩事怎么就在中國市場樂此不疲？

　　　第二名：豐田卡羅拉
2012年全球銷量：872774輛
2012年國內銷量：15.19（卡羅拉）+12.45（花冠EX）=27.64萬輛（？）

　　首先解釋一下為什么要加個問號，原因很簡單，我無法確定卡羅拉的全球銷量有沒有計入具有中國特色的第九代車型也即是花冠EX。而在編者的印象中，以前全球銷量冠軍，卡羅拉沒少獲得，這次給福克斯占了去，自然是相當不快。

　　不過不爽歸不爽，原因還是得找，除了去年的釣魚臺事件損失了不少中國用戶外（現已回暖），更重要的還是自身。就如前面說的，福特實施了“one ford”策略，而豐田做了什么？正好相反，各種“因地制宜”變成了區別對待，卡羅拉在不同地域區分了N個版本，衍生了無數個車型，如Corolla Altis、Corolla Axio、Corolla Wagon、Corolla Fielder和Corolla Rumion等等，撒的網太多，更新率以及營銷手法就相對變得混亂。

　　還有一點十分重要的是，按照豐田5年一換代的規劃，2013年是迎來卡羅新一代的一年，但是據新聞報道稱，新款明年才會正式上市...在福克斯、Jetta、軒逸等都完成換代更換新技術的情況下，卡羅拉還帶著4AT到處跑，不覺得寒酸嗎？

　　點評：卡羅拉之所以火熱，性價比高，省油實惠是關鍵，但這些優勢在各種新車的沖擊下越來越不明顯。2012年不好過，2013年將更難受...某專業人士稱，過去的5年里，豐田迷失了，走得越來越偏，中國市場被忽略得很嚴重。嗯，中國那相當“壯觀”的GDP你都敢忽視，活該你拿不到冠軍了...

第三名：福特F
2012年全球銷量：785630輛
2012年國內銷量：未知

　　第三名依舊屬于福特的，但這F系列的車型對國內民眾來說，著實夠陌生且極度“不實用”，在國內肯定是賣不好的。這個數字的產生，極大程度來自于美國本土，牛高馬大的漢堡包漢子對這些個巨無霸可是鐘愛無比。當然，跟他們收入高，油價低，有地方停車，可以肆無忌憚在街上溜達等不無關系。

　　按個頭來算，福特F系列由F-150至F-650再到其它的型號，尺寸不斷增大，國內比較常見且購買渠道比較方便的就只有F-150，其售價59萬起。這是什么概念？你可以拿這筆錢買個極光、買個普拉多、途銳等SUV，你還愿意將它奉獻給一個動輒就吃20個油，并時刻面臨沒地方放等窘境的車型嗎？精明的國人才不會呢！

　　點評：鑒于這個車型實在不夠“入鄉隨俗”且難以溝通，咱們就簡單略過吧。但編者想回答一下剛才自己提的問題，如果有那個錢，我愿意...