美國是世界上汽車工業Z發達的國家之一，汽車維修配件流通管理水平也處于世界領先地位。美國汽車維修 產品準入主要實行的是自我驗證的模式，政府對進入市場的產品實行寬進嚴出的管理。研究美國汽車維修配件市場現狀和法規管理體系，對完善我國汽車配件流通體 系和提高行業競爭力等有著重要的啟示和借鑒。

美國汽車維修配件流通領域管理的啟示

一、美國汽車維修配件行業現狀及趨勢

2010年，美國汽車后市場銷售總額285.7億美元，從業人數380萬人，其中汽車維護維修企業高達30多萬家。

（一）市場運營模式具有多樣性

美國的汽車售后服務市場分為獨立和非獨立兩種。獨立的汽車售后服務市場是與整車企業沒有重要關聯的售后服務體系，由獨立的零配件制造企業銷售商以及維修服 務商組成。非獨立的汽車售后服務市場是指與原廠件制造企業和整車制造企業授權或有重要關聯的銷售商和售后維修養護服務商。

首先，汽車配件制造企業分三類：

一是專門為汽車制造企業配套供應零配件，這類制造企業通常沒有自己的獨立品牌產品；

二是專門為汽車售后供應產品的汽車配件制造企業，其產品尚未供應給汽車制造企業，擁有自己獨立的品牌或為其他品牌生產；

第三類企業數量Z多，既向汽車制造企業供應產品，又向獨立的汽車配件銷售商供應產品汽車零部件制造企業在整車企業配套和汽車售后市場的表現差別很大，整車零件配套市場份額高的企業，不一定在汽車售后市場也保持領先地位。

其次，汽車售后零部件銷售模式。除4S店外，還存在大量汽車零部件經銷商、批發零售商、汽配專業零售連鎖店、汽車倉儲批發分銷商、大型零售連鎖集團以及汽配項目分銷公司等多種零件銷售模式。

Z后，專業連鎖維修店是消費者進行汽車維修的首選。逐漸成為市場發展的主流美國售后維修連鎖總共分三種模式：特許經營模式，直營連鎖以及銷售、維修、配件、信息服務四位一體的經營模式。

（二）市場銷售非原廠零件非常普遍

美國汽車保險業很發達，絕大多數車主都會對汽車投保，由于非原廠件的價格低于原廠件，很多保險公司會在保證非原裝零件質量安全和車主知情的基礎上，通過提 供不同等級的保險費率，鼓勵投保車主選用非原廠零件。因此，美國有超過70%的零部件銷售和汽車售后服務由非整車廠授權的獨立企業完成。

為保證非原廠件的質量，合格汽車零件協會制定了CAPA標準，以原廠制造程序對非原廠件的質量進行管控，再由第三方檢測機構參與質量認證以確保非原廠件的質量符合CAPA標準。

（三）整車企業需要在市場公開汽車零部件技術信息

現代汽車零部件種類繁多、功能復雜，獨立維修企業如果沒有整車企業提供的零部件技術信息很難同與整車企業關聯的維修企業競爭，如果任由整車及其關聯的維修 企業壟斷零部件技術信息，消費者將不得不承擔昂貴的維修費用。為保護消費者利益，美國要求企業必須公開汽車技術數據，防止汽車制造企業對汽車配件和維修市 場的壟斷，為汽車維修連鎖經營模式的發展創造公平的客觀條件。

（四）專業化維修、養護服務連鎖成為汽車售后維修發展趨勢

美國汽車市場容量大、開放程度高，各國跨國汽車企業均把美國汽車市場作為重要市場，因此，在美國汽車市場投放的車型種類多，消費者選擇車型的范圍廣。因 此，汽車維修企業必須面對維修數量眾多的汽車車型，應對大量不同車型維修的需求，單獨的汽車修理店鋪很難在市場生存。美國汽車專業維修連鎖店可以滿足維修 的多種需求，已成為消費者汽車維護、維修的首選，專業連鎖店分為特許經營、直營等多種形式。自20世紀80年代以來，專業化的汽車維修、養護服務連鎖網絡 飛速發展，已逐步成為美國汽車售后服務市場的主導力量。目前美國獨立售后維修市場有眾多的汽車服務連鎖品牌，如NAPA、AutoZone和Pepboy 等企業。

事故車維修中心是美國汽車維修服務領域另一重要模式，即以事故車維修、保險理賠及處理車輛突發緊急事故為主要業務的汽車維修企業事故車維修中心與維修養護 連鎖店鋪相比，占地規模、維修設備機具、技術水平都較高，地理位置一般距離市區較遠，但交通便利。事故車維修中心同樣全面地引入了連鎖經營的理念，由大型 汽配經銷企業，如NAPA、AutoZone等充當連鎖網絡的盟主，事故車維修中心則依托大型汽配經銷企業的配件庫存、進貨渠道、配送能力和技術支持進行 維修，從而能在較少庫存的經濟模式下，實現及時、高質量的維修服務，增加業務利潤，同時統一協調與保險公司的合作。在這種經營模式下，保險公司可以有效地 監督事故車維修網絡的服務質量，并能通過電腦網絡的信息平臺掌握零部件的價格水平，從而有效地減少了理賠中的資金流失；而對于車主，連鎖體系在品牌、產品 基礎、技術和服務上的保障為客戶需求提供了Z終的保證。

（五）產品市場準入實行“自我驗證制度”

美國汽車維修配件在銷售前需要進行零部件質量安全的自我驗證，部分零部件需要進行環保排放的自我驗證。所謂“自我驗證”，是汽車和汽車零部件制造企業根據美國汽車技術法規對整車和零部件的質量安全和環保標準進行自檢和自驗，合格即可進入市場。

美國汽車安全技術法規只規定技術內容，不包括管理性內容，如只規定限值指標、試驗方法等。如果制造企業向美國交通部提出汽車零部件質量認證申請，可在美國 交通部認可的實驗室進行自我驗證，如國產品質量符合聯邦機動車輛安全標準等相關標準即可投入市場生產和銷售。汽車零部件的環保認證由美國環境保護署負責， 絕大部分產品也實行自我認證的模式，根據廠家自由驗證的結果發放環保標志。環保認證管理基本上與汽車零部件安全質量管理一致。

美國是利用產品召回等制度來進行汽車產品質量管控，美國對汽車零部件采用寬進嚴出的管理方式，如果發現廠家隱瞞零部件嚴重的質量缺陷和相關事實真相，有關負責人Z高將被判以15年徒刑，企業Z高將被處以1500萬美元的罰金。

（六）擁有完善的汽車維修配件追溯體系

美國汽車維修零部件是通過召回的方式進行對售出缺陷零部件進行管理，這要求在美銷售的零部件需要有很好的可追溯性。

目前Z有代表性的是美國CAPA的合格零件認證標簽，為實現汽車零部件追溯，對汽車零部件的標識眾多關鍵信息購買CAPA認證零件的消費者，可以通過 CAPA數據庫投訴，在經CAPA調查核實消費者的投訴后，如果確認零部件制造企業的產品缺陷屬于企業惡意行為，將會把該零部件企業排除在保險保修零件范 圍以外，美國是汽車保險十分發達的國家，這對零部件制造商的影響是非常大的。