從前珠峰在心中,現在珠峰在眼前。歷經14天,跨過珠峰腳下108拐魔鬼天路、海拔超5000米的加烏拉山口,M8進擊珠峰車隊成功抵達珠峰大本營,并親眼目睹陽光照射下,如同被金光籠罩的珠穆朗瑪峰。

傳祺M8豪華MPV“登峰第一車”

(日喀則-珠峰108拐-加烏拉山口-珠峰景區(qū))

       有言道“世之奇?zhèn)ァ⒐骞帧⒎浅Ｖ^,常在于險遠,而人之所罕至焉,故非有志者不能至也”,從日喀則到珠峰景區(qū)的這段路,是對這句話的最好詮釋。原以為“怒江72拐”已足夠驚險刺激,沒想到珠峰腳下藏著的108拐更讓人拐到懷疑人生!

       俯瞰珠峰腳下108拐,每一道彎基本都是螺旋形的回頭彎,高度差在800米以上,發(fā)卡路轉彎半徑小、視距短,極其考驗車技與車輛的反應速度,常常一個上下幾十公里的急轉彎路,就足以讓駕駛員和乘客暈頭轉向。

       但好在傳祺M8足夠扎實穩(wěn)妥,經由大師調校的底盤,轉向精準且反饋豐富,懸架對于車身的支撐也十分到位,使得2噸重的車子在過螺旋形回頭彎時,依舊能保持干凈利落的轉彎和較小的側傾幅度。再加上坐著厚實的真皮座椅,軟硬適中的填充材質帶來極致舒適的坐感,且為身體提供了極佳的承托效果。

       而整車使用的雙層夾膠隔音玻璃、后排車窗及后擋風隱私玻璃更是將高原的紫外線隔絕于車外,整個行程里,不管是駕駛員還是后排乘客都能有愜意舒適的體驗。

       從日喀則至珠峰大本營,行程約400公里,海拔從3800米直上5200米+,高原、荒漠、搓板路、沙石巖等極具挑戰(zhàn)性的惡劣路況說來就來,但傳祺M8的動力系統(tǒng)交出完美答卷。其搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機,提供185kW的最大功率和390N·m的最大扭矩,配合愛信8AT變速箱,動力強勁且順滑。伴隨著渦輪增壓器介入而快速爆發(fā),傳祺M8在高原上加速、爬坡都不會乏力。

在世界之巔,看日落金山

(珠峰景區(qū)-定日)

       翻過海拔超5000米的加烏拉山山口,來到世界上最大最壯觀的雪山觀景平臺。在這里可以遠眺四座海拔超8000米的雪山:瑪卡魯峰、洛子峰、珠穆朗瑪峰、卓奧友峰,真正體會到什么叫“一覽眾山小”。

       海拔8848米,是學生時代在地理書上了解到的珠穆朗瑪峰。那里是世界的最高峰,終年積雪,高聳入云,是無數人的心向往之,甚至愿意窮盡一生攀上高峰,只為征服珠峰。

       “從前珠峰在心里,我神往之;現在珠峰在眼前,我卻看不清她。”是絕大多數人來珠峰后的真實寫照。由于變幻莫測的天氣,珠峰大多數時候總是被白茫茫的云團掩蓋。但傳祺M8登上珠峰大本營那天,正好晴朗無云如明鏡,雄偉壯美的珠穆朗瑪毫無遮掩地出現在眼前。而在傍晚時分,夕陽的光芒越過云霧阻礙照射在雪山頂上,帶來了絕美的日照金山奇觀,仿佛在為傳祺M8成功登上珠峰大本營而喝彩。

       回頭望沿著318國道直上珠峰的這一路,驚險與驚嘆同時存在,險在于這里隨時能遇到極差路況,嘆在于這里隨時能遇到無限壯闊風光,真可謂“眼睛在天堂,身體在地獄”。

       雖然318國道有著最不好走的路,但這一路,傳祺M8極其到位的安全防護給予了乘員們絕對的安全感,整車采用GAC碰撞吸能控制技術,可充分吸能的機艙結構和高剛性籠式乘員艙,以遠超美國法規(guī)限值的車頂抗壓能力及超強車門抗擠壓能力,實現在翻滾、柱碰等極限情況下,最大限度地保護車內乘員。其中乘員艙高強度鋼比例高達95%,猶如為駕乘者打造了一副鋼筋鎧甲。

       而博世ESP 9.3車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的加持,以其配備的HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等“14位一體”主動安全系統(tǒng),讓駕駛者能從容應對這趟珠峰之旅所遇到的各種復雜路況,安全加倍。

       每個人心中都有一座屬于自己的珠穆朗瑪峰,每一個勇于去攀登,去突破,去征服的人,都值得敬重。也許登頂路上,困難重重,但當站在山巔,將廣闊天地、無限風光盡收入懷那刻,一路山高水遠的長途跋涉都變成值得。告別世界之巔珠峰朗瑪峰,傳祺M8也將重走來時路,回到拉薩,請鎖定傳祺M8進擊珠峰之旅,更多行程資訊,盡在廣汽傳祺官方APP。