3月21日，風(fēng)云獵鷹駕輔大師挑戰(zhàn)賽第二站于溫州雁蕩山正式落下帷幕。作為風(fēng)云品牌年度智駕IP的第二個(gè)站點(diǎn)，本次挑戰(zhàn)賽以“山地極限”為開篇，集結(jié)風(fēng)云T11、風(fēng)云A9L兩款旗艦車型，搭載獵鷹700高階輔助駕駛系統(tǒng)，直面臨崖窄路、連續(xù)盲彎、無信號隧道、鄉(xiāng)村混行等真實(shí)駕駛場景，用一場零接管的極限實(shí)測表現(xiàn)，交出了一份關(guān)于“信任”的答卷。

極限挑戰(zhàn)，把智駕考場搬進(jìn)真實(shí)山路

溫州站的路線設(shè)定，從一開始就沒打算“放水”。從溫州市區(qū)出發(fā)，經(jīng)高速、隧道群進(jìn)入雁蕩山腹地，再穿越鄉(xiāng)村小道與臨崖路段，全程超過百余公里，涵蓋城市、高速、山路、鄉(xiāng)村四種典型路況。其中最具挑戰(zhàn)性的，當(dāng)屬雁蕩山核心段的窄崖路——一側(cè)是百米深谷，一側(cè)是堅(jiān)硬山體，最窄處僅容兩車勉強(qiáng)錯(cuò)車。

正是在這樣的路況下，獵鷹700高階駕輔展現(xiàn)出令人意外的從容。在窄路通行的場景中，車輛依靠27個(gè)感知單元（1個(gè)激光雷達(dá)+2個(gè)800萬像素?cái)z像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)）實(shí)時(shí)構(gòu)建三維路況，對向來車提前預(yù)判，橫向微調(diào)細(xì)膩精準(zhǔn)，車輪始終與護(hù)欄保持安全距離，全程零接管通過。

“我開了十幾年車，這種路自己開都得捏把汗，沒想到它比我穩(wěn)。”參與實(shí)測的媒體人如此評價(jià)。

從“敢用”到“愛用”，獵鷹700的山地答卷

當(dāng)前駕輔功能普遍面臨 “老司機(jī)不想用、新朋友不敢用”的現(xiàn)象。對此，獵鷹700高階駕輔的解題思路很直接，只拼真實(shí)場景下的表現(xiàn)力，用硬實(shí)力讓用戶敢用、放心用、喜歡用。

在連續(xù)發(fā)卡彎路段，獵鷹700展現(xiàn)出堪比老司機(jī)的控車邏輯：入彎前自動減速、彎中走線穩(wěn)穩(wěn)卡在車道中央、出彎平順給油，面對盲彎突然竄出的摩托車，系統(tǒng)提前感知并輕微避讓，整個(gè)過程行云流水。

在城鄉(xiāng)結(jié)合部，兩邊商鋪林立、路口密集，不時(shí)有電動車竄出、行人橫穿。獵鷹700高階駕輔始終保持“預(yù)判式”駕駛——遇路口自動減速觀察，有行人徘徊提前備剎，無標(biāo)線路段沿路中循跡，全程不猶豫、不激進(jìn)，乘坐感極佳。

而在機(jī)動車與非機(jī)動車混行的鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段，獵鷹700對“小目標(biāo)”的識別能力尤為突出：貼邊騎行的電動車保持安全距離，臨時(shí)停靠的車輛自動繞行，老人推車橫穿時(shí)提前減速讓行。這種細(xì)膩度，已經(jīng)超越簡單的“功能實(shí)現(xiàn)”，接近“老司機(jī)”的駕駛熟練度。

價(jià)值回歸，用信任重構(gòu)智駕競爭邏輯

在駕輔功能普遍陷入“不被信任”的當(dāng)下，風(fēng)云獵鷹駕輔大師挑戰(zhàn)賽的舉辦，有著更深層的行業(yè)意義。

此次溫州站最大的價(jià)值，在于讓媒體和用戶看到，駕輔的真正進(jìn)化方向，不是更快的芯片、更多的傳感器，而是在真實(shí)中國路況下的每一次精準(zhǔn)預(yù)判、每一分細(xì)膩控車。

正如活動主張的——“全國都好開，全家放心開”，獵鷹700的競爭力并不體現(xiàn)在賬面數(shù)據(jù)的碾壓，而在于它真正讀懂了用戶“不敢開”的焦慮：山路不敢開，是因?yàn)榕屡R崖失控；窄路不敢開，是因?yàn)榕聞幉洌秽l(xiāng)村不敢開，是因?yàn)榕峦蝗桓Z出的行人。獵鷹700的應(yīng)對之道，是用更精準(zhǔn)的感知、更類人的決策、更細(xì)膩的執(zhí)行，把這些“不敢”一一化解。

溫州站的圓滿收官，只是獵鷹700高階駕輔挑戰(zhàn)中國不同路況的第二站。后續(xù)，風(fēng)云獵鷹駕輔大師挑戰(zhàn)賽還將走進(jìn)更多不同的中國城市。用看的見，試的到的硬實(shí)力將“信任”二字，寫進(jìn)駕輔的新敘事里。

下一站，風(fēng)云獵鷹將繼續(xù)起飛，“智”敬更廣闊的天地。