說到汽車文化，很多人都會第一時間想到美國的皮卡文化、歐洲的旅行車/兩廂車文化和日本的K-Car文化，很多汽車運動愛好者則會口若懸河地談起一級方程式世界汽車錦標賽、勒芒24小時汽車拉力賽、英國房車錦標賽等。而若問起中國汽車文化的發展，大多數人則都會搖頭反問：中國有汽車文化嗎？

讓汽車文化開枝散葉 中國需要自己的“性能轎跑”

不難理解，中國直到21世紀才真正迎來汽車繁榮時代，在經歷了連續十幾年的井噴式發展后，汽車才正式駛入尋常百姓家，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度后，人們才開始追求更高層次的精神需求，汽車文化也才應運而生。

中國汽車文化誕生較晚還有一個重要原因，那就是我們中國汽車品牌一直沒有推出有駕駛樂趣的轎跑車或性能車。從全球來看，售價親民的轎跑車或性能車才是孕育汽車文化的基石，像JDM文化源自于日本車企推出的諸多轎跑車和性能車，培養出歐洲賽車文化的并非保時捷、法拉利，而是奔馳AMG、寶馬M這些相對售價較低的高性能車，美國的肌肉車文化也是源自于科邁羅、挑戰者等平民跑車。我國要想培育出自己的汽車文化，也需要自己的轎跑和性能車支撐。

不可忽略的是，總還是有一些有追求的車企在致力于推動中國汽車文化的發展，比如中國汽車品牌的領頭羊吉利汽車。無論是早年美人豹的推出，還是現在諸如領克03+、WTCR世界房車賽事的奪冠，抑或是致力于入門級賽車賽事“超吉聯賽”的打造和入門級車手的選拔“我是車手—吉利新繽瑞超吉聯賽區域海選賽”的舉辦，在推動中國汽車文化的發展上，吉利始終走在前列。其旗下定位“新勢力國民轎跑”的A+級運動轎車新繽瑞，就是一款“可劈彎、改裝潛力大，駕駛樂趣十足”的寶藏車型，深受眾多年輕汽車發燒友的熱愛。

改裝潛力大 新繽瑞以多元化嘗試推動中國改裝車文化的普及

吉利新繽瑞在外觀造型上延續了“時光競速美學”設計理念，立體沖擊式前臉造型構成進擊的運動姿態，整車視覺觀感凌厲且動感，俯沖低趴的前臉造型非常運動。Fastback溜背設計，讓繽瑞看上去更具動感轎跑氣質，渾身上下透著一股時尚運動范兒，十分符合年輕消費者當下的審美。新繽瑞這副天生的好模樣，賦予其優秀的改裝潛力，也讓新繽瑞的可玩性高于其他車型。

基于此，吉利新繽瑞先后推出了“999繽系潮改挑戰賽”、吉利新繽瑞“創想燃擎”線上改裝設計大賽等汽車改裝活動，并通過打造官方改裝車，帶動了不少車迷的改裝熱情，黑武士、水泥灰的顏色改裝和寬體、低趴的姿態改裝應有盡有，賽博朋克風、涂鴉、二次元及性能風等輕改裝層出不窮，極大地促進了對中國玩車文化、改裝文化的多元化嘗試，在年輕的汽車改裝愛好者中間掀起了一波波改裝熱潮，推動了中國改裝車文化的普及。

操控樂趣多  新繽瑞以賽車賽事推動中國汽車文化的發展

除了惹火的顏值外，吉利新繽瑞在硬件配置上也天生擁有一副好底子，動力上采用全新調教的吉利第二代1.4T發動機+8CVT的黃金動力組合，最大功率104kW（141Ps），最大扭矩235N·m，1600轉即可輸出最大扭矩。值得一提的是，這款第二代1.4T渦輪增壓發動機曾入選“中國心十佳”發動機，動力澎湃強勁、同時百公里油耗低至6.1L，兼具出色的燃油經濟性。

與此同時，新繽瑞底盤經過著名的跑車與賽車生產商路特斯的專業調校，能完美兼顧運動感與舒適性，車輛懸架支撐性也非常好，在26mm前懸架穩定桿+雙層加強板封閉式前擺臂+合資B級SN閥系減振器的加持下，車輛抗側傾的能力和車頭指向的精準性都能得到很好的保障，能夠以更穩定的姿態高速劈彎。

搭載的博世BOSCH轉向系統還賦予了新繽瑞精準、線性的轉向手感。配合伯特利制動卡鉗+德國大陸10英寸高性能制動助力器，新繽瑞將百公里制動距離控制在同級領先的36.1m。同時，新繽瑞ESC系統的介入點延后了0.3秒，這就使得車手在極限駕駛時享受到甩尾、響胎而且可控的樂趣。在此前的麋鹿測試中，新繽瑞以高達80km/h的時速通過，并且最大車身側傾角控制在了1.9°以內，是名副其實的“彎道王“。

正是基于其出色的彎道駕駛性能和操控體驗，吉利新繽瑞先后參與了“3600°城市戰彎行動”、“我是車手—吉利新繽瑞超吉聯賽區域海選賽”等，同時，吉利新繽瑞還連續兩年作為超吉聯賽的賽事用車，與年輕的車手們共赴賽道。

超吉聯賽是吉利汽車為中國汽車運動愛好者打造的賽車賽事，到今年已連續舉辦15年，早已成為集體驗、培訓、競賽于一體的專業級賽車入門體驗型賽事平臺。吉利汽車一直致力于推動和引領汽車運動賽事在中國的普及，為汽車運動愛好者搭建專業平臺，提供汽車運動的全新體驗。

無論是改裝賽事，還是汽車賽事，都是吉利新繽瑞以競技之名，讓車手感受中國汽車文化帶來的思想與精神上的碰撞與沖擊，為汽車運動愛好者提供玩車體驗的全新嘗試，目的是營造有中國特色的汽車文化氛圍，推動和引領汽車運動與賽事文化在中國的普及，促進中國汽車文化的發展與壯大。