有消息報道，僅四個月不到，哈啰Robotaxi迅速拿下兩城，其業務擴張速度令人咋舌。然而，作為一個今年剛剛入局L4級無人駕駛的新玩家，哈啰究竟掌握了什么“通關秘訣”？

答案或許并不在于哈啰本身，而在于其背后的“技術靠山”。

哈啰Robotaxi的“光速”鋪開，實則全盤復用了百度Apollo的成熟能力

今年六月底，哈啰官宣入局Robotaxi，并在本月初透露已獲得株洲和溧陽的運營資質，投入約80輛運營車輛。在2025中國軌道交通和裝備制造產業博覽會現場，哈啰展示了其運營車輛。

明眼人一看便知，目前在上述兩地為哈啰“沖鋒陷陣”的，并非哈啰計劃中與啟辰合作的量產車「HR1」，而是行業內極為成熟的百度Apollo RT6。

智駕網與相關人士證實，目前百度Apollo確實在為哈啰提供車輛、運維及百度地圖的入口導流。 這揭示了哈啰快速擴張的真相：哈啰Robotaxi現階段的成績，本質上是建立在百度Apollo強大的技術與硬件底座之上的。

哈啰此前規劃在2026年實現前裝車型量產，但在量產落地前的真空期，作為高數據、高安全門檻的Robotaxi業務，哈啰急需成熟的體系做先導。此時，做為世界唯二的成熟自動駕駛技術公司——百度Apollo的賦能成為了關鍵。

百度Apollo為哈啰提供了兩張“王牌”：

1.硬件層面的RT6： 作為全球首個專為L4級無人駕駛正向設計的車型，RT6售價僅為20.46萬元，且具備1200tops算力和雙AI多核芯片。這直接幫哈啰省去了高昂的車輛研發試錯成本，將車隊落地的門檻降到了最低。

2.技術層面的Apollo ADFM大模型： 百度Apollo發布的全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，擁有超過2.4億公里的全球自動駕駛總里程驗證，安全性高于人類駕駛員10倍以上。

正是因為直接采用了百度這套已經驗證成熟的“大模型+硬件+安全架構”方案，哈啰才得以跳過漫長的技術積累期，在短短四個月內實現跨城運營。

自動駕駛“涌現”全新合作模式

哈啰與百度Apollo的合作，只是自動駕駛行業合作模式變革的一個縮影。

日前，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡指出，跨界融合已擴大到“智能科技+傳統制造”的深度融合，建議形成“平臺型車企+生態伙伴”的組織形態。這種全新的合作模式，正在隨著自動駕駛技術的成熟而不斷“涌現”。

“涌現”本是生物學與AI領域的概念，指個體或數據規模達到一定程度后，突然產生復雜的智慧或模式。如今，這一概念正體現在合作生態上：

小鵬+高德： 小鵬利用第二代VLA技術推出Robotaxi后，隨即官宣與高德合作，意圖利用高德龐大的流量入口，甚至借此出海。

輕舟智航+奇瑞： 雙方將在無人物流領域合作，將L4級技術遷移至物流場景，數據反哺乘用車算法。

百度Apollo+運營平臺： 除了賦能哈啰，百度Apollo已與Uber、Lyft達成合作，將自動駕駛技術推廣至全球市場。

當技術與平臺解耦，未來在各大平臺打到“蘿卜”并非不可能

目前，正處于無人駕駛技術規模化和AI“成果涌現”的轉折點。

現在百度Apollo與哈啰的強強合作，正在證明一種新的趨勢：擁有成熟L4技術的公司，可以成為所有出行平臺的“底層驅動力”。

既然百度Apollo能在這個黃金窗口期，選擇開放技術賦能哈啰，也愿意接入Uber和Lyft走向全球，可以暢想一個更宏大的商業圖景。

在國內市場，滴滴自動駕駛與百度Apollo的合作也存在巨大的想象空間。滴滴擁有國內最龐大的用戶基數和調度網絡，而百度Apollo擁有目前最成熟、成本最低的L4級車輛與智駕系統。隨著商業模式的日益成熟與去中心化，雙方極有可能打破壁壘。或許在不久的將來，用戶在全球各地用Uber、Lyft，在國內用哈啰、甚至打開滴滴時，前來接駕的都是搭載百度Apollo技術的無人車。這不僅是百度技術外溢的勝利，更是Robotaxi真正走向成熟的標志。