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　　　主要內(nèi)容：國內(nèi)市場(chǎng)上存在大量提供物流服務(wù)的企業(yè)，包括部分世界著名的物流企業(yè)，如UPS、FedEx、TNT、馬士基等物流公司。

　　　中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展要求加快第三方物流。但是，我國第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流企業(yè)低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。
　　　 縱觀國內(nèi)汽車制造企業(yè)，第三方物流的應(yīng)用主要采用以下模式：
　　　 1、合資組建綜合物流集團(tuán)模式。即汽車企業(yè)與專業(yè)物流公司合資組建綜合物流集團(tuán)來負(fù)責(zé)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，為制造企業(yè)提供原材料的及時(shí)運(yùn)輸（JIT）、產(chǎn)品代理和物流設(shè)計(jì)等；為經(jīng)銷商和客戶全權(quán)代理配貨配送業(yè)務(wù)。例如，上海汽車工業(yè)銷售總公司于2002 年6月和荷蘭郵政集團(tuán)下屬的荷蘭天地物流控股有限公司投資4951萬美元組建了國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)——安吉天地物流公司，獨(dú)家經(jīng)營上海大眾和上海通用的零部件入廠物流、售后零部件物流和整車物流等。通過安吉汽車物流，為企業(yè)開拓市場(chǎng)，提高服務(wù)水平提供了保障。由于合資的綜合物流集團(tuán)可以完成商流、信息流、資金流和物流的傳遞，但對(duì)汽車制造企業(yè)在資金、規(guī)模、管理等要求較高，因此，目前國內(nèi)只有少數(shù)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)。
　　　 2、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟型運(yùn)作模式。是指汽車企業(yè)與TPL企業(yè)以契約的形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)信息、技術(shù)和業(yè)務(wù)能力的共享。例如，北京現(xiàn)代汽車有限公司與吉林省長(zhǎng)久物流有限公司建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，由長(zhǎng)久物流負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代商品的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。長(zhǎng)久物流根據(jù)北京現(xiàn)代的發(fā)展需要，利用其中轉(zhuǎn)庫為北京現(xiàn)代品牌商品車提供周到、安全、便捷的倉儲(chǔ)服務(wù)，從而節(jié)約了北京現(xiàn)代的資金投入，使其能夠?qū)⒂邢薜馁Y金應(yīng)用到產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)的開發(fā)以及提高售后服務(wù)水平。戰(zhàn)略聯(lián)盟型運(yùn)作模式由于對(duì)企業(yè)資金、規(guī)模和管理等要求不高，而且可以有效地幫助企業(yè)降低運(yùn)營成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，所以，國內(nèi)汽車采用該運(yùn)作模式的較多。
　　　 3、部分物流業(yè)務(wù)外包模式。是指汽車企業(yè)將部分物流業(yè)務(wù)以合同的形式外包給專業(yè)的物流公司，但物流流程和方案由汽車制造企業(yè)設(shè)計(jì)。對(duì)于汽車企業(yè)來說，外包模式可提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)性，而且投資少、見效快，管理簡(jiǎn)單。特別是當(dāng)企業(yè)的業(yè)務(wù)量和產(chǎn)品品種發(fā)生變化時(shí)，企業(yè)可以重新選擇新的物流供應(yīng)商，所以一些實(shí)力較弱的企業(yè)普遍采用。目前，國內(nèi)市場(chǎng)上存在大量提供物流服務(wù)的企業(yè)，包括部分世界著名的物流企業(yè)，如UPS、FedEx、TNT、馬士基等物流公司。