● 動力及試駕感受
2013款銳志在動力總成方面并無改動,依然采用2.5升5GR-FE和3.0升3GR-FE兩款自然吸氣發動機, 也是豐田經典發動機之一,只是在技術方面沒有引入缸內直噴有些遺憾。在動力輸出方面,新銳志2.5LZ大功率、扭矩分別為142kw(193Ps)/6200rpm、236Nm/4400rpm。而3.0LZ大功率、扭矩分別為167kw(227Ps)/6200rpm、293Nm/4400rpm。與之匹配的是6速手自一體變速箱。
在動力參數方面,銳志2.5L發動機不如通用和大眾的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機強勁,但是遠遠超過一般的2.3/2.4L發動機,所以完全不用擔心動力不夠用。
日常駕駛中,銳志感覺非常輕松,油門踏板很輕巧也很靈敏,無需太多的力道就能輕松起步,動力保持自然吸氣發動機的優勢,持續的動力輸出讓你無論是超車還是高速駕駛都很有信心。雖然說這款2.5L發動機不及渦輪增壓發動機給你的強勁爆發力和推背感,但是源源不斷的動力輸出,而且越來越強勁的感覺非常不錯。結合V6發動機布局,動力順暢感上是其它L4發動機所不能比的。
當然與之匹配的6速手自一體變速箱在平順性上也發揮了不小的作用。變速箱升檔積極,而需要降擋時也像皇冠一樣不求快力求平順,在車內你不會感覺到不適,對車內乘員的舒適度貢獻不小。此外,還帶有運動和雪地模式,按下運動模式,首先感覺的是發動機的聲線有所改變,聲音變得更加高昂,轉速也竄升很快,整體要比普通模式稍微運動了一些。
得益于VGRS轉向系統,同時采用后輪驅動,新銳志的轉向非常靈敏,低速時轉向輕盈,而高速時又變得很沉穩,轉向操作靈活性是我見過同級別中Z好的。只不過略有不足的是路面反饋感比較少,幾乎感受不到路面信息。
剎車方面,新銳志的剎車踏板能給我很好的反饋,剎車力度隨著你腳的力度逐漸增大,不會有頭段很軟或者后段很重的突兀感,剎車很線性,剎車距離也保持在合理的范圍內,這也得益于18寸的