[摘要]在競爭激烈的市場條件下，新技術的引入就意味著新車競爭力的增強，所以它們總是屢見不鮮、層出不窮，將新車武裝得更安全、更節能、更舒適。

關鍵詞：汽車技術、Z新、解析

編輯視點：為了提升車型競爭力、鞏固市場，不被市場所淘汰，所有汽車廠家都需要具有創新精神，深厚的技術儲備是決定未來成敗的關鍵因素，所以新技術源源不斷的引入到量產車型。

四項Z新汽車科技詳細解讀 更智能更高效

對于任何企業而言，創新都是它們耐以生存、保持健康發展的一個重要因素，而這一點在汽車界里面也是尤其的重要。在競爭激烈的市場條件下，新技術的引入就意味著新車競爭力的增強，所以它們總是屢見不鮮、層出不窮，將新車武裝得更安全、更節能、更舒適。而下面將要為大家介紹的這四項Z新汽車科技無疑都很好的詮釋了創新的理念。

奧迪開發玻璃纖維懸架彈簧

Z大看點：比傳統鋼制彈簧重量輕40%

奧迪發布Z新開發的GFRP玻璃纖維復合材質懸架彈簧

輕量化一直是各大車廠共同追求的一個目標，奧迪同樣對此也非常重視。其中AMSF復合車體技術就是它們在輕量化設計上的一大成果，而日前，它們又發布了Z新開發的GFRP玻璃纖維復合材質懸架彈簧 (glass fibre-reinforced polymer)，新一代的R8跑車將成為旗下首款搭載這套懸架系統的車型。

提升操控反應，比傳統鋼制彈簧輕40%

玻璃復合纖維復合材質懸架彈簧比傳統鋼制彈簧要輕了約40%

奧迪與意大利供貨商共同開發的這套玻璃復合纖維復合材質懸架彈簧其實并不是首次出現，早在2013年，奧迪推出的TT ultra quattro概念車就首次提出這個概念，使用了玻璃復合纖維材質的懸架彈簧，而一年之后便被確定會應用到量產車上邊。奧迪表示，玻璃纖維復合材質的懸架彈簧Z大的優勢就是比傳統鋼制彈簧要輕了約40%，在規格相同的條件下，傳統鋼制彈簧每根約重2.7千克，但GFRP彈簧每根僅重1.6千克，若前后懸架均使用該彈簧，將可減重約4.4千克。

奧迪推出的TT ultra quattro概念車首先使用了玻璃復合纖維材質的懸架彈簧

除了輕量化優勢之外，GFRP彈簧還能夠提高震動時的舒適性，并且因為回彈速度更快，因此可大幅提高車輛的操控性。除此之外，這種材質還具有抗腐蝕性，不受如車輪清洗劑等化學物質的侵蝕。