再過去很長一段時間內，提起混動、省油、等關鍵詞，日系車當仁不讓成為最佳呈現方式。豐田THS混動技術，日產EPOWER再或者是本田IMMD ，都是很成熟且占據絕對市場優勢的產品，但是搭載這些混動技術的車型，往往價格更昂貴，讓很多消費者望而止步。而比亞迪的出現真正實現科技普惠，經過16年的持續研發投入，今年推出第五代DM技術，并在秦L、海豹06、宋L、宋PLUS車型上投產，其中僅秦L DM-i一款車型7月份銷量就突破3萬輛，其他三個車型也呈現增長趨勢，為比亞迪百萬銷量提供強大技術支撐。

自第五代DM車型投入到市場后，有關這套混動系統“省油”，“工業奇跡”等信息鋪滿了網絡，除了上述提到的秦LDM-i之外，大部分家庭用戶更加關注的是宋L DM-i這樣的SUV車型，這款車官方NEDC油耗是3.9L/100KM，網上更是有人跑出更低的油耗，正所謂百聞不如一見，這次終于有機會親身體驗它的實力。

此次油耗測試我們駕駛的宋L DM-i 2024款112km 超越型，官方售價15.58萬，搭載第五代DM技術，由一臺1.5L混動專用發動機+E-CVT變速箱和驅動電機組成。動力電池方面，配備18.3kWh的比亞迪刀片電池，官方純電續航112km，綜合續航里程超1500km，完全滿足用戶在不同場景下使用需求。

為了精確測定比亞迪宋L DM-的實際油耗表現，測試涵蓋了多樣化的路況，旨在模擬日常駕駛中可能遇到的各種情況。從繁忙的市區道路到擁堵路段，再到快速路、國道以及高速公路，每一種路況都被納入考量，以確保數據的廣泛適用性和真實性。同時，為更加貼近實際狀況，由兩位駕駛風格完全不一樣的老師輪流駕駛。

本次油耗測試路線由上海出發，中途經過南通，最終到達鹽城，全程共380km左右，這也是大部分用戶群體，最貼近日常的生活半徑。整條路線前半程歷經上海繞城高速、長江隧道、G40、S28高速路段，路線高速占比達到80%以上，里程共計139km。后半程先前往南通小樣口度假區休整，歷經臨海公路一路向北，主要以國道和城市路段為主。

準備就緒以后，第一次記錄比亞迪宋L DM-i里程，可以看到表顯綜合油耗為1332km（動態續航），表顯電量為14%，處于混動模式介入最低電量，屬于饋電狀態能量管理系統調至AI能耗管理，駕駛模式和動能回收調整至標準，開啟我們的測試之旅。

前半程，由日常駕駛習慣比較溫和的老師駕駛，且測試當天車流量較少，基本不超車，一直處于勻速狀態。值得一提的是，在整個高速行駛過程中，宋L DM-i無論是NVH靜謐性，還是整個懸架的動態表現都很不錯，屬于同級頭部。整體調教偏向家用，懸架設定較軟，再告訴路段中讓前后排乘客都有較為舒適的乘坐體驗。

經過120多公里的行駛，我們到達午飯地點。此時，累計行駛里程為124公里。由于我們主打佛系趕路，最終平均時速78km/h，總行駛時間1.6h。最終油耗定格在3.6L/100KM，這樣的成績還是令人非常滿意的。

在享受完南通美味的海鮮大餐后，我們開啟了下半程旅程。開車換成更年輕，駕駛風格更激進的老師駕駛，車內也由原先的兩人增加至三人。上路后，我們沿臨海公路行駛前往南通小樣口度假區休整，經過一個多小時的駕駛后到達小樣口度假區，我們決定整個休整的過程中不熄火，并且在度假區以龜速行駛好好欣賞沿途風景后再出發。

從小樣口度假區休整完出發后，隨著靠近鹽城，國道上大車和紅綠燈逐漸變多，走走停停，給本次測試提升了不少難度。好在宋L DM-i AI能量管理系統迅速進入，調整策略，起步用電驅動，停車立即熄火，用盡一切辦法，為我們省油，降低用車成本。

最終到達鹽城，全部里程為406km，綜合油耗4.2l/100km，雖然比官方油耗高了一些，但是考慮的路況，駕駛員開車風格變化，這樣的成績還是依舊非常優秀且有參考價值。

最后，在這趟油耗之旅中宋L DM-i給我們的驚喜遠遠大于心中預估，無論是油耗表現，駕乘舒適性或者是空間表現，在同級車型中都算得上top5級別，綜合能力很強。再加上15萬左右的價格和比亞迪品牌口碑，這款非常值得成為購買重點對象。