安全日益成為許多消費者購車前關注度的問題，這年頭，除開自己開車要小心之外，還得提防其他車主大意或緊急交通情況意外。但安全標準如何界定是一個問題。看車企的廣告肯定不現實的，誰也不會說自己產品不安全，傳統的根據品牌和車重來區分安全又有些偏頗，隨著技術發展，不少車企哪怕是自主品牌也有很大提高，老眼光看待事物肯定是不對的。下面，我們選取了幾款比較有熱度的車型，包括寶駿630，長城C50，長安逸動、雪鐵龍C4L、朗動、起亞K3。看看他們在C-NCAP測試中獲得什么樣的安全評定成績，

　　正面碰撞試驗：朗動以15.59分排名第一，寶駿630以15.32分獲得第二名，雪鐵龍C4L則以15.30分緊隨其后。而其余剩下三車得分咬得很緊，起亞K3以14.88分，排在今天比較的第四位，長城C50獲得14.86分，險勝逸動的14.84，避免了墊底命運。

　　首先讓我們從C-NCAP所進行的正面100%碰撞測試開始分析。寶駿630前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，A柱一處稍有變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，拉動痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運動幅度較大，頭部與頭枕側碰，痕跡明顯，手臂有不規則舉動；兒童假人運動幅度較大，手臂不規則舉動！C-NCAP得分為15.32分，得分率為85.11%，整體表現還不錯。

　　同樣測試項目來看，長城C50獲得14.86分，得分率82.56%。從碰撞中我們可以看到，長城C50前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡；后排女性假人運動幅度較大，有明顯下潛跡象；兒童假人運動幅度較大，手臂不規則舉動！失分點主要是前排假人小腿部分，同時后排假人胸部也有較大失分。

　　長安逸動的正面碰撞試驗獲得了14.84分，得分率82.44%，和長城C50測試成績差別不大。從碰撞畫面來看，逸動前排雙氣囊正常彈出，A、B柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速離開。

　　副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣，氣囊觸點印跡清晰且拉動痕跡明顯，對保護車內乘員安全至關重要的乘員艙結構變形很小，顯示出車身的吸能設計比較合理。

　　雪特龍C4L在正面碰撞中獲得15.30的得分，得分率為85.00%，總體表現不錯。前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯；后排假人坐姿正常，頭部與車頂接觸，痕跡明顯，兒童假人運動幅度較大，手腳有不規則舉動！不足之處在后排假人胸部受傷較重，這需要進一步改進。

　　作為韓系車的新緊湊代表，朗動取代了一個不錯的成績，正面碰撞15.59分，得分率86.81%。朗動前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，儲物盒彈出；后排假人坐姿正常，手臂不規則舉動。失分點主要是前排假人的頸胸部，而后排假人碰撞成績表現出色。

　　作為朗動的同平臺車型，起亞K3正面碰撞成績為14.88分，得分率82.67%，表現略低于朗動。測試情況來看，起亞K3前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，儲物盒彈出；后排假人坐姿正常，手臂不規則舉動。與朗動設計一樣，起亞K3后排假人只有胸部有失分，而前排失分點主要在頸部和胸部，甚至比朗動得分還低一些。

　　結論：正面碰撞測試中，朗動出乎意料的獲得第一，改寫了韓系車的測試成績新篇章，在后排乘員保護方面，它和起亞K3都做到很不錯。寶駿630的第二名來之不易，甚至超過了全新打造的雪鐵龍C4L。和朗動同平臺的起亞K3表現稍遜色一些，不過仍然險勝長城C50和逸動，整體來說，這次合資車與自主車型相比以往都有了較大進步，而他們都是近年來上市的新興車型，可見安全已經成為車企重視的部分。