300h的動力系統由一臺型號為2AR-FXE的阿特金森循環汽油機和一臺電動機構成；300h配備無極變速器，CVT的加入使得整車平順及舒適性更加出色。

　　在電池電量充足的情況下發動機不工作，沒有絲毫的噪音和沖擊傳到車廂內；但電量不足、發動機啟動時，方向盤抖動幅度較大（僅啟動的剎那）、怠速噪音偏高。

　　電量充足時輕踏油門，車速平穩上升，這種純電動起步帶來的舒適性是任何純汽油車型無法比擬的；當電量低于系統設定的限值后發動機啟動，電動機和發動機共同驅動車輛行駛，因為良好的NVH調教，關閉車窗后車內的感覺與純電動行駛幾乎無異。

　　在SPROT模式下，油門的響應更加迅捷，發動機介入的時機比eco模式下更早；轉向系統的表現也更為沉穩，唯一不變的還是那份舒適和靜謐。

　　ES系列采用相同的懸架配置--前麥弗遜式獨立懸架、后獨立雙連桿麥弗遜滑柱式懸架，且前后懸架都配備橫向穩定桿。

　　舒適是雷克薩斯車系一貫的風格，300h也不例外--懸架偏軟但不失韌性、轉向操作輕盈、制動力強勁，這些單系統的表現幾乎與350無異。

　　從理論上說來，350的車頭部位較重（3.5L V6發動機），而300h搭載2.5L四缸發動機、后部增加了電動機與傳動機構，正常情況下駕駛時感覺不太明顯，當高速轉向或緊急制動時，300h的表現要略勝350一籌。

　　乘坐舒適性方面，300h比350更加出色，因為通過較輕柔的方式駕駛時，大多數時間都是電動機供能，因此你想時時感受到發動機的噪聲和振動都很難。

　　需要說明的是，雖然在怠速時發動機啟動的一剎那，噪音和振動感覺比較明顯，但在實際行車中（不論駕駛或乘坐），很難體驗到發動機介入供能的時機，后面有具體的噪音測試成績為證。

　　總體說來，正常情況下300h和350在操控方面的的差別不大、僅在激烈駕駛時整車表現稍有不同；而就舒適性而言，因為有電動機的加入，300h比350的靜謐性更好。 

● 專業測評

　　在結束了相關駕乘方面的介紹后，一起看300h的各項性能實測結果。

　　◆ 0-100km/h加速測試