為了提升車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力、鞏固市場(chǎng)，不被市場(chǎng)所淘汰，所有汽車(chē)廠家都需要具有創(chuàng)新精神，深厚的技術(shù)儲(chǔ)備是決定未來(lái)成敗的關(guān)鍵因素，所以新技術(shù)源源不斷的引入到量產(chǎn)車(chē)型。

四項(xiàng)Z新汽車(chē)科技詳細(xì)解讀 更智能更高效

對(duì)于任何企業(yè)而言，創(chuàng)新都是它們耐以生存、保持健康發(fā)展的一個(gè)重要因素，而這一點(diǎn)在汽車(chē)界里面也是尤其的重要。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)條件下，新技術(shù)的引入就意味著新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，所以它們總是屢見(jiàn)不鮮、層出不窮，將新車(chē)武裝得更安全、更節(jié)能、更舒適。而下面將要為大家介紹的這四項(xiàng)Z新汽車(chē)科技無(wú)疑都很好的詮釋了創(chuàng)新的理念。

奧迪開(kāi)發(fā)玻璃纖維懸架彈簧

Z大看點(diǎn)：比傳統(tǒng)鋼制彈簧重量輕40%

奧迪發(fā)布Z新開(kāi)發(fā)的GFRP玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧

輕量化一直是各大車(chē)廠共同追求的一個(gè)目標(biāo)，奧迪同樣對(duì)此也非常重視。其中AMSF復(fù)合車(chē)體技術(shù)就是它們?cè)谳p量化設(shè)計(jì)上的一大成果，而日前，它們又發(fā)布了Z新開(kāi)發(fā)的GFRP玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧 (glass fibre-reinforced polymer)，新一代的R8跑車(chē)將成為旗下首款搭載這套懸架系統(tǒng)的車(chē)型。

提升操控反應(yīng)，比傳統(tǒng)鋼制彈簧輕40%

玻璃復(fù)合纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧比傳統(tǒng)鋼制彈簧要輕了約40%

奧迪與意大利供貨商共同開(kāi)發(fā)的這套玻璃復(fù)合纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧其實(shí)并不是首次出現(xiàn)，早在2013年，奧迪推出的TT ultra quattro概念車(chē)就首次提出這個(gè)概念，使用了玻璃復(fù)合纖維材質(zhì)的懸架彈簧，而一年之后便被確定會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上邊。奧迪表示，玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)的懸架彈簧Z大的優(yōu)勢(shì)就是比傳統(tǒng)鋼制彈簧要輕了約40%，在規(guī)格相同的條件下，傳統(tǒng)鋼制彈簧每根約重2.7千克，但GFRP彈簧每根僅重1.6千克，若前后懸架均使用該彈簧，將可減重約4.4千克。

奧迪推出的TT ultra quattro概念車(chē)首先使用了玻璃復(fù)合纖維材質(zhì)的懸架彈簧

除了輕量化優(yōu)勢(shì)之外，GFRP彈簧還能夠提高震動(dòng)時(shí)的舒適性，并且因?yàn)榛貜椝俣雀欤虼丝纱蠓岣哕?chē)輛的操控性。除此之外，這種材質(zhì)還具有抗腐蝕性，不受如車(chē)輪清洗劑等化學(xué)物質(zhì)的侵蝕。